也让窗外视野更开阔  ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，椭圆 其实，形而形背事故调查发现，不方然而 ，后原改进和进化的因揭过程。每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。而外部空气极其稀薄。形而形背 找到原因之后，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形。圆弧形的因揭边缘没有尖角，却从根本上解决了致命隐患 。飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，很少有人会去想 ，久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 原因其实并不复杂。一个窗户形状的变化 ，这个看似不起眼的设计，让乘客能够正常呼吸 ，这个改动看似简单 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。机舱内外存在巨大的压力差。进一步提升了安全性 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，客舱内部需要加压，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，上世纪五十年代 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力不断在四个尖角上堆积 ，同时 ，给飞机装上了方形舷窗  。窗框也做了加厚处理，无论是大型客机还是小型支线客机，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，问题很快出现了。不会再集中在某一个点位 。飞机在万米高空飞行时 ，下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆形不仅是为了安全，用更牢固的铆钉固定，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 如今 ，减少了遮挡感 。最终导致机身撕裂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。