当时的飞机舷窗大多是方形 ，飞机增压时 ，窗户 除了形状，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样而且比窗框厚实得多 。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的  ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和窗子越小，不样飞机 调查人员最终在残骸中发现 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，打个比方，四角是尖锐的直角。让门越压越紧 。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这就是应力集中现象  。需要承受的压强差就越低 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤，原来  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机舷窗的圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的缺口，